每日贸易新闻 · 美国与加拿大
特朗普威胁限制庞巴迪在美销售，但进口禁令尚未落地
特朗普要求庞巴迪把生产转移到美国，作为继续进入美国市场的条件。对进口商而言，这目前是政策信号，并不是报关指令。
9月7日发生了什么
特朗普总统表示，除非庞巴迪在美国开展制造，否则该公司不应再在美国销售飞机。这一表态于美东时间下午1:39发布在Truth Social上，并把美国本土制造设定为继续进入美国市场的条件。路透社报道了这项表态，并指出白宫没有说明执行方式；《金融时报》将其描述为抵制呼吁和政策威胁。
这项表态具有商业重要性：庞巴迪在美国拥有大量客户，并已在堪萨斯州设有国防制造设施。它也重新点燃了2026年早些时候的航空器贸易争端；不过，当时提出的关税和撤证威胁最终没有实施。
目前法律状态：政策表态，不是已执行措施
要求庞巴迪在美国生产，以保留美国市场准入。
未发现总统公告、行政命令、FAA指令、Federal Register通知、CBP CSMS消息或HTSUS修订。
尚未发现可执行的边境措施
要让进口限制实际执行，通常需要明确产品范围、税则分类、法律授权、税率、排除程序、entry适用日期及机构指引。本次表态没有提供这些要素；现有白宫 Presidential Actions页面也没有列出9月7日针对庞巴迪的正式文件。
今年1月曾出现50%航空器关税威胁，但该数字只是历史背景，不是9月7日的新税率。路透社确认，1月提出的关税和撤证威胁均未实施。进口申报和成本测算不应把50%当作已经生效的附加税。
对进口商和航空产业的实际影响
进口申报
继续依据entry日期有效的HTSUS、货物事实、原产地、估价和税率办理申报。不能仅凭社交媒体表态添加新的Chapter 99税号或改变税款计算。
商业合同风险
航空器买方、出租人、零部件供应商和维修服务商应把本次表态视为政策风险上升。新合同可重新审查法律变更、适航认证、交付和解约条款，以便分配未来正式措施带来的成本。
适航认证风险
销售限制与适航或型号认证属于不同法律路径。任何航空监管限制都应有可识别的FAA或其他主管机构行动；本次表态没有附带此类文件。
行动清单
- 在CBP或其他主管机构发布有约束力指引之前，不改变现有entry申报流程。
- 将未完成的庞巴迪航空器及主要部件交易列入合同和交付风险复核。
- 内部简报中应把9月7日表态与1月未落地的50%关税威胁分开说明。
- 保存分类、原产地和认证资料，以应对未来措施可能设置的特定截止日期。
- 正式文件发布前，不据此调整最终落地成本或向客户宣称已经加税。
下一步重点观察
- 白宫是否签署总统公告、行政命令或备忘录，明确法律授权和产品范围。
- FAA是否发布涉及加拿大制造航空器的认证或运营指令。
- Federal Register或美国商务部是否公布生效日期和实施细节。
- CBP是否发布CSMS报关指引，USITC是否更新HTS及Modification Sources。
- 庞巴迪或加拿大政府是否发布足以改变监管或商业安排的正式回应。
常见问题
庞巴迪现在已经被禁止在美国销售飞机了吗？
没有。截至本报告截止时间，未发现美国发布正式进口禁令或销售禁令。9月7日出现的是总统表态，没有公布实施条款。
美国9月7日是否对庞巴迪飞机加征了50%关税？
没有。50%来自今年1月一项未实施的威胁，不是9月7日生效的税率。
进口商现在是否需要添加新的Chapter 99税号？
不需要。针对本次表态，没有发布新的Chapter 99税号或HTSUS修订。应等待适用于具体货物的正式指引。
接下来最需要关注哪些官方渠道？
重点关注白宫Presidential Actions、FAA通知、Federal Register、CBP CSMS，以及USITC HTS Revisions与Modification Sources。
来源与核查方法
本报告严格区分总统公开表态与已经具备法律执行力的边境措施，并核查了白宫、CBP及USITC税则来源是否发布实施文件。
免责声明：本简报仅供一般贸易合规信息参考，不构成法律意见。报关或签订合同前，请按entry日期、产品、原产地和具体交易确认当时有效的规则。